新建的柏林主火车站作为一个中转站，四通八达，成为欧洲最大的多轨道火车站。约320米长的玻璃结构的候车大厅，形成开往东西方向城市轨道车的屋面结构，最大跨度66米，跨越所有六个轨道。这个平滑的壳体结构由桁架梁支承，四周的预应力张拉索承受恒载所产生的弯矩，蓝式拱形桁架由柱子支承。在东西向的屋面大约中间部位不连续，两个跨越式建筑由此穿过，连接160米长40米宽的南北向屋面。东西向屋面在新线路调试前建造，而跨越式建筑以及南北向屋面必须在车站运行期间建造。
新建的柏林主火车站作为一个中转站，四通八达，成为欧洲最大的多轨道火车站。约320米长的玻璃结构的候车大厅，形成开往东西方向城市轨道车的屋面结构，最大跨度66米，跨越所有六个轨道。这个平滑的壳体结构由桁架梁支承，四周的预应力张拉索承受恒载所产生的弯矩，蓝式拱形桁架由柱子支承。在东西向的屋面大约中间部位不连续，两个跨越式建筑由此穿过，连接160米长40米宽的南北向屋面。东西向屋面在新线路调试前建造，而跨越式建筑以及南北向屋面必须在车站运行期间建造。
